| Válvula de Abastecimento |
É a válvula através da qual é realizado o abastecimento de GNV nos postos, e é normalmente instalada dentro do compartimento do motor. |
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| Tubo de Alta Pressão |
Tubo de alta pressão é o responsável durante o abastecimento, pela condução do gás da válvula de abastecimento até o cilindro, e depois durante a utilização, pela condução do gás do cilindro até o redutor, ele é instalado por baixo do veículo. |
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| Tubulação de Baixa Pressão |
Montada entre o motor de passo e o misturador de gás. Sua função conduzir o gás. Quando injetado ou aspirado pelo motor. |
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| Válvula de Cilindro |
É a válvula colocada na entrada do(s) cilindro(s) que permite quando fechada, isolar o(s) cilindro(s) do resto do sistema, em condições normais de utilização ela permanece sempre aberta. Esta válvula possui um dispositivo de segurança que permite a liberação do gás sempre que aconteça acidentalmente uma sobrepressão. |
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| Cilindros |
O(s) cilindro(s) é(são) o tanque de armazenamento do gás natural veicular, capaz de suportar com toda a segurança, pressões de serviços até 20,0 Mpa ( 200 bar ). |
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| Suporte do(s) Cilindro(s) com Cintas |
Serve para fixar o cilindro à estrutura do veículo. Deve ter berços para melhor acomodação do cilindro e não causar qualquer dano à sua superfície. Nos pontos de contato do cilindro com o suporte é necessária uma proteção de borracha para permitir a expansão e a contratação do volume do cilindro sob diferentes pressões, evitando a oxidação entre os dois metais. |
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| Redutor de Pressão |
O gás natural é comprimido para dentro do(s) cilindro(s) instalados no veículo, a uma pressão de até 20,Mpa (200 bar), antes que o gás vá para o motor, esta pressão é reduzida pelo redutor que é instalado dentro do compartimento do motor. |
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| Chave Comutadora e Manômetro |
O manômetro indica a pressão do gás natural veícular do sistema instalado no veiculo; Através da caixa comutadora é feita a troca de combustível líquido para o gás natural e vice-versa, possui um sistema de indicação da quantidade de gás disponível para utilização, quando o veículo é com sistema de injeção possui, 2 (dois) estágios ( combustível liquido e GNV) e quando carburado possui 3 (três) estágios ( combustível líquido, neutro e GNV). |
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| Eletroválvula de Combustível ( Somente em motores carburados ) |
Interligada a caixa comutadora, a eletroválvula de combustível abre e fecha a passagem do combustível líquido para o carburador. Funciona no sentido inverso da eletroválvula de gás do redutor, isso quando a de gás natural veicular está ligada, a de combustível impede a passagem do combustivel original. |
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| Variador de avanço |
Faz o ajuste do avanço do ponto de injeção do veículo quando usando GNV, propiciando maior potência e maior econômia, uma vez que o gás é queimado dentro da faixa adequada de avanço. |
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| Emulador de Bico |
O Emulador de bico é um dispositivo que permite o fechamento dos bicos injetores, quando usando GNV, e ao mesmo tempo simula a situação de funcionamento dos mesmos para o módulo eletrônico, fazendo com que ele não detecte anomalias. Em realidade é um circuito de passagem do sinal do módulo para o bico injetor, que entra em ação no momento da passagem para GNV, impedindo a abertura dos bicos sem o uso de relês. O emulador não é um relê, e por isso a integridade do módulo central fica garantida, uma vez que não existe o corte sistemático da realimentação do veículo. |
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| Emulador de Sonda Lambda/Oxigênio |
A Sonda lambda ou sonda de oxigênio é um sensor no sistema de exaustão do veículo, imediantamente antes do catalizador e sua finalidade é informar ao módulo eletrônico se a mistura está correta. O emulador de sonda simula o funcionamento normal da sonda lambda para o módulo eletrônico, evitado que o módulo detecte anomalia. |
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| Motor de Passo |
| O motor de passo é um acessório colocado na linha de alimentação com a função de controlar a mistura, a partir do sinal recebido através da sonda lambda. Este acessório é essencial para reduzir o consumo e a poluição ambiental. |
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